Fahrzeugleistung anpassen - Versionsgeschichte

Marcel Kuhnt: /* Übersetzungsverhältnisse */

2012-09-22T09:39:26Z

‎Übersetzungsverhältnisse

Marcel Kuhnt: /* Grobe Getriebeauslegung */

2012-09-22T09:37:19Z

‎Grobe Getriebeauslegung

Marcel Kuhnt: /* Schaltpunkte */

2012-09-22T09:36:51Z

‎Schaltpunkte

Marcel Kuhnt: /* Schaltpunkte */

2012-09-22T09:36:32Z

‎Schaltpunkte

Marcel Kuhnt: /* Grobe Getriebeauslegung */

2012-09-22T09:36:14Z

‎Grobe Getriebeauslegung

Marcel Kuhnt am 22. September 2012 um 09:35 Uhr

2012-09-22T09:35:44Z

Marcel Kuhnt: /* Schaltpunkte */

2012-09-22T09:16:13Z

‎Schaltpunkte

Marcel Kuhnt: /* Kupplungskräfte */

2012-09-22T09:08:21Z

‎Kupplungskräfte

Marcel Kuhnt: /* Übersetzungsverhältnisse */

2012-09-22T09:08:04Z

‎Übersetzungsverhältnisse

Marcel Kuhnt: /* Kupplungskräfte */

2012-09-22T09:07:32Z

‎Kupplungskräfte

@@ Zeile 150: / Zeile 150: @@
 Die Übersetzungs-Parameter sind in der antrieb_constfile_D88.txt enthalten. Das Übersetzungsverhältnis wird mit "i" angegeben. Die Gesamtübersetzung setzt sich aus den Einzelübersetzungen zusammen:
-i_ges = i_Gang * i_Achse.
+''i_ges = i_Gang * i_Achse.''
 Die Gangübersetzung ist das Drehzahlverhältnis zwischen Motor und Getriebe-Abtrieb (Kardanwelle zur Achse), die Achsübersetzung ist das Drehzahlverhältnis zwischen Kardanwelle und Rad. Folgt man der Kraft vom Motor zum Rad, wird die Drehzahl jeweils durch i geteilt und das Drehmoment mit i multipliziert:
-Kardanwellendrehzahl = Motordrehzahl / i_Gang
+''Kardanwellendrehzahl = Motordrehzahl / i_Gang''
-Raddrehzahl = Kardanwellendrehzahl / i_Achse = Motordrehzahl / (i_Gang * i_Achse)
+''Kardanwellenmoment = Motormoment * i_Gang''
 Radmoment = Kardanwellenmoment * i_Achse = Motormoment * i_Gang * i_Achse
 Die Konstanten für die Übersetzungsverhältnisse lauten:

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 Jetzt muss man sich eigentlich nur noch überlegen, wie schnell das Fahrzeug bei dieser Drehzahl ist. Hierzu rechnet man über die Übersetzungen die Raddrehzahl aus und über den Durchmesser und "PI mal D(aumen)urchmesser" die Geschwindigkeit:
-Raddrehzahl = Motordrehzahl / Übersetzung
+''Raddrehzahl = Motordrehzahl / Übersetzung''
-Raddrehzahl = Motordrehzahl / i_Achse / i_höchsterGang
+''Raddrehzahl = Motordrehzahl / i_Achse / i_höchsterGang''
-Raddrehzahl = Geschwindigkeit / Umfang = Geschwindigkeit / PI / Raddurchmesser
+''Raddrehzahl = Geschwindigkeit / Umfang = Geschwindigkeit / PI / Raddurchmesser''
 Wenn man nun gleichsetzt und die Einheiten noch mit einrechnet, erhält man folgende Fausformel:
-Höchstgeschwindigkeit [km/h] = 3.6 * Raddrehzahl [UPM] * PI * Raddurchmesser [m] / 60
+''Höchstgeschwindigkeit [km/h] = 3.6 * Raddrehzahl [UPM] * PI * Raddurchmesser [m] / 60''
-'''Höchstgeschwindigkeit [km/h] = 3.6 * max. Motordrehzahl [UPM] * 3.1415 * Raddurchmesser [m] / 60 / i_Achse / i_höchsterGang'''
+'''''Höchstgeschwindigkeit [km/h] = 3.6 * max. Motordrehzahl [UPM] * 3.1415 * Raddurchmesser [m] / 60 / i_Achse / i_höchsterGang'''''
 Beispiel SD202:
-Höchstgeschwindigkeit [km/h] = 3.6 * 2350 UPM * 3.1415 * 0.940 / 60 / 5.74 / 1.00 = '''72.5 km/h'''
+''Höchstgeschwindigkeit [km/h] = 3.6 * 2350 UPM * 3.1415 * 0.940 / 60 / 5.74 / 1.00 = '''72.5 km/h'''''
 Und an dieser Formel sieht man schon ganz gut, an welchen Schrauben man drehen kann, um die Höchstgeschwindigkeit zu vergrößern:

@@ Zeile 208: / Zeile 208: @@
 Die Fahrtgeschwindigkeit kann folgendermaßen in die Kardanwellengeschwindigkeit umgerechnet werden:
-Drehzahl Kardanwelle [UPM] = 60 * i_Achse * Geschwindigkeit [km/h] / 3.6 / PI / Raddurchmesser [m]
+''Drehzahl Kardanwelle [UPM] = 60 * i_Achse * Geschwindigkeit [km/h] / 3.6 / PI / Raddurchmesser [m]''
 oder vereinfacht
-Drehzahl Kardanwelle [UPM] = i_Achse * Geschwindigkeit [km/h] * 5.305 / Raddurchmesser [m]
+''Drehzahl Kardanwelle [UPM] = i_Achse * Geschwindigkeit [km/h] * 5.305 / Raddurchmesser [m]''
 Im Falle des SD202 ist i_Achse = 5.74 und der Raddurchmesser = 0.940m, sodass sich für den SD202 folgender Umrechnungsfaktor ergibt:
-Drehzahl Kardanwelle [UPM] = Geschwindigkeit [km/h] * 32.39
+''Drehzahl Kardanwelle [UPM] = Geschwindigkeit [km/h] * 32.39''
 Die entsprechenden Schaltpunkte finden sich wieder in der antrieb_constfile_D88.txt:

@@ Zeile 209: / Zeile 209: @@
 Drehzahl Kardanwelle [UPM] = 60 * i_Achse * Geschwindigkeit [km/h] / 3.6 / PI / Raddurchmesser [m]
 oder vereinfacht
 Drehzahl Kardanwelle [UPM] = i_Achse * Geschwindigkeit [km/h] * 5.305 / Raddurchmesser [m]

@@ Zeile 243: / Zeile 243: @@
 Raddrehzahl = Motordrehzahl / Übersetzung
 Raddrehzahl = Motordrehzahl / i_Achse / i_höchsterGang
@@ Zeile 250: / Zeile 251: @@
 Höchstgeschwindigkeit [km/h] = 3.6 * Raddrehzahl [UPM] * PI * Raddurchmesser [m] / 60
 '''Höchstgeschwindigkeit [km/h] = 3.6 * max. Motordrehzahl [UPM] * 3.1415 * Raddurchmesser [m] / 60 / i_Achse / i_höchsterGang'''

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 Schließlich kann es zu ständig wechselndem Gang kommen, wenn bspw. der Wert für ''antrieb_getr_autoSwUpMaxSpd2''
 niedriger ist als der für ''antrieb_getr_autoSwDnMaxSpd3'': Wenn nämlich die Drehzahl der Kardanwelle genau zwischen diesen beiden Schaltpunkten liegt und der 2. Gang eingelegt ist, wird das Getriebe in den 3. Gang schalten, weil die Drehzahl größer ist als ''antrieb_getr_autoSwUpMaxSpd2''. Da aber die Drehzahl nahezu unverändert ist und somit unter ''antrieb_getr_autoSwDnMaxSpd3'' liegt, schaltet das Getriebe sofort wieder in den 2. Gang - und das geht solange weiter, bis sich das Getriebe zerlegt oder Gaspedalstellung oder Kardanwellendrehzahl irgendwann aus diesem kritischen Bereich kommen.
 [[Kategorie:Tutorials für Addon-Entwickler]]

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	* antrieb_getr_autoSwUpkickdnSpd2: Kardanwellendrehzahl, bei der bei Kickdown aus dem 2. Gang in den 1. Gang hochgeschaltet wird		* antrieb_getr_autoSwUpkickdnSpd2: Kardanwellendrehzahl, bei der bei Kickdown aus dem 2. Gang in den 1. Gang hochgeschaltet wird

		+	'''Wie wirken sich die Schaltpunkte auf das Fahrverhalten aus?''' Niedrige Schaltpunkte sorgen dafür, dass das Getriebe früh hochschaltet. Zu niedrig ist er, wenn der Motor danach aufgrund zu niedriger Drehzahl zuwenig Kraft hat oder gar abgewürgt wird. Zu hohe Schaltpunkte können dazu führen, dass man sehr lange im niedrigeren Gang verbleibt und die Motordrehzahl sehr hoch ist, obwohl der nächste Gang eventuell besser geeignet ist. Im Extremfall erreicht das Fahrzeug nie den nächsten Gang, wenn der Schaltpunkt zu hoch ist.

		+	Schließlich kann es zu ständig wechselndem Gang kommen, wenn bspw. der Wert für ''antrieb_getr_autoSwUpMaxSpd2''
		+	niedriger ist als der für ''antrieb_getr_autoSwDnMaxSpd3'': Wenn nämlich die Drehzahl der Kardanwelle genau zwischen diesen beiden Schaltpunkten liegt und der 2. Gang eingelegt ist, wird das Getriebe in den 3. Gang schalten, weil die Drehzahl größer ist als ''antrieb_getr_autoSwUpMaxSpd2''. Da aber die Drehzahl nahezu unverändert ist und somit unter ''antrieb_getr_autoSwDnMaxSpd3'' liegt, schaltet das Getriebe sofort wieder in den 2. Gang - und das geht solange weiter, bis sich das Getriebe zerlegt oder Gaspedalstellung oder Kardanwellendrehzahl irgendwann aus diesem kritischen Bereich kommen.

	[[Kategorie:Tutorials für Addon-Entwickler]]		[[Kategorie:Tutorials für Addon-Entwickler]]

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 * antrieb_kuppl_M_dn_min (minimales Kupplungsmoment beim Hinunterschalten)
-[b]Wie wirken sich die Kupplungsmomente auf das Fahrverhalten aus?[/b] Ein zu hohes Kupplungsmoment sorgt dafür, dass die Gänge "hart" eingelegt werden und somit eine gehöriger Ruck durch den Wagen geht. Zu niedrige Kupplungsmomente können dazu führen, dass der Motor "zu stark" ist, also die Motordrehzahl "überschießt", obwohl eigentlich ein fester Gang (beim SD200 oder SD202 der zweite oder dritte Gang) eingelegt ist.
+'''Wie wirken sich die Kupplungsmomente auf das Fahrverhalten aus?''' Ein zu hohes Kupplungsmoment sorgt dafür, dass die Gänge "hart" eingelegt werden und somit eine gehöriger Ruck durch den Wagen geht. Zu niedrige Kupplungsmomente können dazu führen, dass der Motor "zu stark" ist, also die Motordrehzahl "überschießt", obwohl eigentlich ein fester Gang (beim SD200 oder SD202 der zweite oder dritte Gang) eingelegt ist.
 ==== Hydrodynamischer Wandler ====

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 Der letzte Schritt ist dann das Rad, wo die Rotation in Translation umgesetzt wird. Hier bestimmt der Raddurchmesser, wie diese Umsetzung vollzogen wird. Der Raddurchmesser steht in der MAN_D92.bus im Bereich "Hinterachse" unter "achse_raddurchmesser" und beträgt beim D92 0,94m.
-[b]Wie wirken sich die Übersetzungsverhältnisse auf das Fahrverhalten aus?[/b] Sind die Übersetzungsverhältnisse zu niedrig, ist bei einer bestimmten Geschwindigkeit die Motordrehzahl zu niedrig. Da das Schaltverhalten von der Kardanwellendrehzahl abhängig ist, bestimmt insbesondere die Achsübersetzung die Höchstgeschwindigkeit und das Anfahrverhalten: Eine hohe Übersetzung sorgt für eine hohe Kraft beim Anfahren, jedoch für eine niedrige Höchstgeschwindigkeit.
+'''Wie wirken sich die Übersetzungsverhältnisse auf das Fahrverhalten aus?''' Sind die Übersetzungsverhältnisse zu niedrig, ist bei einer bestimmten Geschwindigkeit die Motordrehzahl zu niedrig. Da das Schaltverhalten von der Kardanwellendrehzahl abhängig ist, bestimmt insbesondere die Achsübersetzung die Höchstgeschwindigkeit und das Anfahrverhalten: Eine hohe Übersetzung sorgt für eine hohe Kraft beim Anfahren, jedoch für eine niedrige Höchstgeschwindigkeit.
 ==== Kupplungskräfte ====